綜合避難所

>>30476343
支那那個扭到腳然後就器捐的大學生
當時大概也是這麼想的

>>30476259
順帶一提 支那只有北上廣深這種大城市禁摩

反正這輩子不可能買車與買房了
不如投給國民黨 讓中共統一 大家一起吃屎 還來得比較快樂

>>30476296
看來張雪也是被中共綁架的可憐人之一

其實八重山島、與那國島、石垣島靠近台灣這邊的島，都很親台灣
他們極度肚爛那個沖繩那群共產黨左翼媒體(玉城丹尼可以說他們最肚爛的有名政治人物)
所以還有自己的八重山日報報導沖繩真相的

因為以前他們就是日本時代台灣生活圈生活著
連兩邊漁民互相去(台灣這邊也有沖繩漁民但是在和平島被支那人殺了)，小孩上學、生病、購物比其去沖繩島或是本州
來台灣這邊才是生活圈的一部份
以前根本不用演《小孤島大醫生》直接來台灣看病就好了

>>30475914
反正我們都養一堆共產黨內鬼了
沒差啦XD

國內油價連11凍漲！中油單周吸收金額收斂、累計仍吞176.3億元

2026/06/13 14:17

〔記者林菁樺／台北報導〕連11凍!中油今（13）日宣布，15日起國內汽、柴油價格維持不調整，分別為92無鉛汽油每公升32.4元、95無鉛汽油每公升33.9元、98無鉛汽油每公升35.9元、超級柴油每公升31元。隨國際油價走跌，中油單周的吸收金額也有下降，自戰爭至今，中油已吸收176.3億元。

根據中油的7D3B油價公式估算，截至12日的指標原油每桶已降至90.12美元，但中油指出，國際油價仍處相對高檔，各國持續補貼且波動幅度大，原油價格相對於戰前漲幅高達30%，仍由中油透過美伊戰爭專案平穩機制穩定油價。

經考量中油公司2月28日至6月14日汽、柴油合計吸收金額預估已達176.3億元，以及亞鄰國家油價補貼情形，6月15日至6月21日汽、柴油價格維持不調整；經核算柴油將持續吸收1.2元，汽、柴油仍均為亞鄰最低價。

>>30476218
為什麼有這麼多冠軍可以拿?
感覺支那這些宣傳也沒讓張雪的機車更賣
或是說有點太過頭了 導致大家都無感
支那除了有禁摩還有支那油價貴
大多的時候都是騎電單車
也就是電動摩托車(台灣現在一堆未成年在騎的)

然後這種東西 本身有在玩摩托圈子的人
更多還是喜歡老牌的 杜卡迪 bmw 玲木
對現實就是這樣
一堆買不起油車重機的人 整天看張雪說要支持
但還是乖乖去買電摩
而重機圈子的人 早就養成了習慣的信仰車種

>>30476166
所以就是你覺得的我嘛
>覺得現在中共一旦被推翻就會死8.4億人一樣

我就看原PO那新聞寫那麼模糊是三小
看有沒有島民更懂得來說明到底最強聖嬰現象 會發生什麼事

>你這種小可愛在對這種白癡文認真
原PO隨便開串 我隨便反問反駁就不行了?

瑞士「人口上限1000萬」明公投 政府示警通過恐損害國家發展

瑞士明將舉辦公投決定是否設下1000萬人口上限。（彭博）

歐洲國家近年面臨移民衝擊問題，使反移民的政治勢力陸續崛起。由瑞士右翼民粹政黨「瑞士人民黨」（SVP）提案的史無前例公投，將在14日決定是否將國家人口數限制在1000萬人以內。

瑞士採行直接民主體系，凡是在18個月內獲得10萬人支持的熱門公共議題，便可交付公投影響政府政策和運作。每年通常約有4案公投透過此機制進行，也是SVP長期用於推動議題的工具。

若公投通過，瑞士政府得採取措施，在2050年以前將總人口數限制在1000萬以內。要是先達到950萬，得對家庭團聚、居留核准和庇護等措施採取嚴格限制。若在規定年限前突破1000萬門檻，SVP將責成日內瓦退出與歐盟的自由流動協議，等同阻斷與歐盟的共同市場連結。瑞士雖非歐盟成員國，但在政治、經濟領域保持緊密合作。

SVP主張，「不受管控的移民正導致瑞士人口增長異常迅速。對生活的一切層面帶來顯而易見的負面後果。」

由瑞士4大政黨組成的7人制聯邦委員會集體反對這項提案，警告若通過可能危害國家穩定，損害經濟並削弱瑞士繁榮。國民院與聯邦院多數成員，以及經濟、商業團體也齊聲反對。

民團倡議「開放機車直接左轉」　學者示警：事故致死率是右轉2倍

2026年06月11日 15:20

記者李姿慧／台北報導

有學術研究指出，台南部分路段取消強制兩段式左轉後，事故下降21%。部分民團和民代倡議，全面開放機車直接左轉。不過，有學者今(11日)揭露，左轉發生事故致死率為右轉的2倍以上，不適合全面開放機車直接左轉，應在左轉時相等保護設計下讓機車左轉。

警政署統計，2021年至2023年，每年約有4萬件汽機車左轉與對向直行車發生A1死亡事故及A2側撞受傷事故，平均每年267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，佔88%。台南市2023年起逐步在特定單向雙車道試辦「取消禁行機車」，等同快車道機車可直接左轉；有學術研究指出，試辦行政區的交通事故下降21%，路權團體主張應「開放機車直接左轉」。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯今日表示，機車是台灣主要交通工具之一，應該被認真看待，機車在路口時，許多危險都發生在左轉與右轉過程，他曾經計算過，左轉時發生事故的致死率，是右轉的兩倍以上，右轉也會發生事故，但是左轉時發生的事故，其實是更嚴重的，因此不適合討論全面開放機車直接左轉。

吳昆峯指出，機車直接左轉這件事是可以討論的，但前提應該是在「保護左轉」的情況下，機車左轉涉及狀況非常複雜，特別是機車在左轉，或是在直行通過路口的時候，一旦發生碰撞，事故嚴重度都很高，保護機車左轉，在時間與空間區隔，應該要討論怎麼樣讓台灣的路口，有更多的左轉保護時相。

他建議，道路應採分級分類管理，在主要幹道及主要、次要幹道路口廣設左轉保護時相，讓左轉車流與對向直行車流在時間與空間上分離，降低衝突機會；至於巷弄、鄰里道路等生活道路，則應著重速度管理與停車管理，讓各類車輛以適當速度行駛。

對於台南試辦取消強制兩段式左轉後事故下降的數據，吳昆峯認為，台南市政府曾說被誤會了，實際試辦的是取消部分路段的「禁行機車」措施，民眾誤解為全面開放機車直接左轉，兩者是不一樣的事情。

吳昆峯也坦言，兩段式左轉確實存在待轉區空間不足、與右轉車輛產生衝突等副作用，但這些問題可透過更好的道路設計改善。

他強調，從研究數據來看，保護左轉的效果，從數據上呈現是相當明顯的，討論機車直接左轉，前提應建立在左轉保護機制之下，包括透過左轉專用時相等措施，讓左轉與直行車流分開運行，降低衝突風險，應思考如何在主要幹道路口增加左轉保護時相，而非聚焦直接全面開放機車左轉。

「民進黨你翻煩不煩 半年內這第幾次新聞跟網路造謠了」館長說。
「那個背景圖不是好幾年前的直播嗎」館粉的留言。

>>30475700
你是真的看不出來還是在反串
氣候異常那些可能是真的
但說到糧食危機跟疾病災害
現在已經2026年了根本不是1877年的科技能比的了
武肺鬧這麼大也不過死700萬
糧食更是不可能短缺，只有分配不均的問題而已

這篇智障文就只是把數據簡單換算一下套到現代人口數
就像安史之亂時中國死了60%的人
然後你就覺得現在中共一旦被推翻就會死8.4億人一樣
除非你對這個世界的認知還停留在國中生
不然這篇文一看就知道是寫來騙騙智障的，尤其是愛看老高的那種陰謀論智障

講訴朝鮮真相的UP主李唐YO
(出生在朝鲜的中国人，用旁观者和亲历者的视角，带您走入真实的朝鲜)

在習近平訪問朝鮮後 被封殺

全面開放「機車直接左轉」支持率慘　最新民調：82%不挺

2026年06月13日 12:32

記者李姿慧／台北報導

機車「兩段式左轉」存廢議題再度引發論戰，《LINE TODAY》6月11日至13日發起網路投票，高達8成2民眾未力挺「全面開放直接左轉」，認為應維持兩段式左轉或「因地制宜」有條件開放機車直接左轉，僅17.42％支持直接左轉。交通部表示，左轉車與對向直行車發生死亡車禍，88%死亡皆為機車騎士或乘客。

LINE TODAY於6月11日至13日舉辦網路投票，題目為「機車兩段式左轉存廢近日再度引發討論，交通部認為重點不在全面開放或全面禁止，而是依路口條件強化左轉安全。請問你認為機車兩段式左轉應如何調整？」，3天內約有3萬2,567人參與投票。

調查結果顯示，約有56.87％的民眾支持「因地制宜，有條件開放直接左轉」；25.71%的民眾認為，應維持現行兩段式左轉政策；僅有17.42％的民眾希望政府能「全面取消強制兩段式左轉」。

有網友認為「騎車慢的人直接左轉更危險」、「後方車輛因為視線不佳沒看見機車直接撞上反而造成傷亡」；也有網友提到，機車鑽車、隨意切換車道，反而讓騎士陷入險境。支持全面取消強制兩段式左轉的網友認為「因地制宜才是交通亂源，應全國統一」。

對於民調結果，交通部路政及道安司長吳東凌指出，交通部有注意到這個民調，結果高達8成2以上的民眾是「不支持」全面取消強制兩段式左轉，主要有兩個原因，首先是從陽明交通大學運管系教授吳昆峯的文章發現左轉車與對向直行車的事故中，平均每年267人死於此類事故，其中機車騎士或乘客佔全部死亡人數88%，比例非常之高。

吳東凌表示，第二點，許多機車騎士認為直接左轉碰到高密度車輛或面對高速對向來車時，會對騎士造成很大的壓力，尤其是當機車直接左轉被對向汽車側撞時，對機車騎士會造成非常嚴重的傷害。

台北市立大學前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯表示，機車兩段式左轉制度的存廢問題，不應該只是單看機車左轉這件事，若依然有1400萬輛機車在馬路上跑，就要給龐大數量的機車最大的空間配置與騎乘友善性以提升其安全。

陳雅雯強調，因地制宜兩段式左轉的全面路口檢討確實有其必要性，並祭出有效管理，例如超速、蛇行、隨意超車的加強執法、轉彎等候的優先性調整。

逢甲大學運輸與物流學系助理教授洪百賢則指出，調查結果反映出多數民眾對於全面開放直接左轉仍有疑慮，主要是由於機車左轉機制牽涉複雜的交通環境、工程設計及駕駛規範。

洪百賢說，在整體交通環境無法短期全面改變的條件下，以及考量用路人的習慣需要時間適應，任何調整必須建立在嚴謹的科學研究基礎上，以明確規劃調整方向與時程，確保安全性與道路使用規則的穩定性。