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無題無名2025/05/01(四) 11:29:25.127 ID:8Goz7AS.No.27458224
交通部公路局原規劃，6月2日起汽車駕駛考驗新增行人穿越道前未減速禮讓、未確實指差確認（文末說明）的扣分項目，考照者只要沒做到就不及格，消息一出立刻引發參議民團不滿，拒絕幫公路局背書，對此公路局表示，原規劃小型車道路考驗新增扣分項目，將研議修正。
公路局「精進駕照考前、中、後相 關制度意見交流會議」，報告中提及研擬6月2日起汽車路考新增「行人穿越道前未減速禮讓及未確實指差確認」，未落實一次扣32分出局。
對此，立委立委林月琴、民間團體「行人零死亡推動聯盟」、「台灣機車路權促進會」、粉專「第四維度」創辦人火花羅舉行記者會，嚴正聲明當天會議民團對此有不同意見，不應把民團當背書工具，呼籲應改為「擺頭確認、檢查視線死角」替代。
行人零死亡推動聯盟陳愷寧理事長指出，公路局直接發布「小客車指差確認」項目，並項非在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，痛批「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重！」 陳愷寧強調，交通部此舉儼然是「假以民團交流之名，行推鍋給民團之實」！呼籲交通部公路局審慎思量、反省，勿將民間團體當成為錯誤政策的背書工具！
長期關注交通議題，粉專「第四維度」創辦人火花羅指出，我們樂見駕訓的改革，但交通單位對於自己現行的工程，跟後續考照制度的把關並沒有做到很好，但現在卻要求考照駕駛必須做到160分；「指差確認」是一件非常誇張的事，等於汽機車必須停在路中間，要再開車得先擺頭同時手勢出現，並喊「左邊沒人、右邊沒人、中間沒人」才能前進，若從考照制度向外擴及，機車、小客車上路都要強制落實，「一個紅綠燈到底能過幾台車」機車駕駛甚至得手離開剎車才能進行，相當危險，另外，全世界都是2年6點就要做駕照回訓，但台灣是1年12點，相關駕訓制度，交通部對自己的要求很低，但對要上路的駕駛非常不合理。
公路局表示，近日公路局邀集專家學者與公民團體召開「精進駕照考前、中、後相關制度意見交流會議」，會中簡報內容，係針對近十年來駕訓考照制度規劃與執行情形之說明，包含部分執行中及研議中方案，目的在於收集多方意見，作為政策制定與修正參考。
公路局強調，此次會議並無要求民間團體背書，該簡報內容係依媒體現場主動詢問進行說明，並非與會議中討論內容一致，也未要求民團背書，若有誤解，特此澄清。
由於會議簡報中提及，公路局將規劃新增小型車道路駕駛考驗「未落實指差確認及口誦」扣分項目，公路局說明，旨在養成駕駛人行經行人穿越道前減速慢行、確實注意周邊視野、保障行人安全，並參考日本「指差確認」經驗，配合目前停讓政策經驗進行研議。
公路局表示，目前小型車考照新增「指差確認」僅為內部研議中項目，尚未公告、施行日也僅為預定並非確定。考量外界意見分歧，後續將依據交通實務、國內用路文化及社會共識，持續邀集相關單位進行研商，滾動式檢討修正，以確保新政策更契合實際需要，同時有效提升駕駛人停讓行人習慣，強化整體交通安全。
公路局再次強調，所有推動規劃均將秉持開放態度，廣納各界寶貴建議。提升駕訓考驗品質是為了內化駕駛安全行為、保障行人路權、守護全民交通安全，未來任何新制規劃，將持續透過公開透明程序與社會溝通，攜手打造更友善的交通環境。
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◆科普小知識：指差確認
指差確認（日語：指差喚呼）是一種透過身體各種感官（包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺）並用協調，以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。
指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業及機電工程等等。
指差確認亦有不同的稱謂：指差喚呼、指差呼喚、手指呼喚、指認呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱、指認呼喚應答等。
公路局「精進駕照考前、中、後相 關制度意見交流會議」，報告中提及研擬6月2日起汽車路考新增「行人穿越道前未減速禮讓及未確實指差確認」，未落實一次扣32分出局。
對此，立委立委林月琴、民間團體「行人零死亡推動聯盟」、「台灣機車路權促進會」、粉專「第四維度」創辦人火花羅舉行記者會，嚴正聲明當天會議民團對此有不同意見，不應把民團當背書工具，呼籲應改為「擺頭確認、檢查視線死角」替代。
行人零死亡推動聯盟陳愷寧理事長指出，公路局直接發布「小客車指差確認」項目，並項非在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，痛批「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重！」 陳愷寧強調，交通部此舉儼然是「假以民團交流之名，行推鍋給民團之實」！呼籲交通部公路局審慎思量、反省，勿將民間團體當成為錯誤政策的背書工具！
長期關注交通議題，粉專「第四維度」創辦人火花羅指出，我們樂見駕訓的改革，但交通單位對於自己現行的工程，跟後續考照制度的把關並沒有做到很好，但現在卻要求考照駕駛必須做到160分；「指差確認」是一件非常誇張的事，等於汽機車必須停在路中間，要再開車得先擺頭同時手勢出現，並喊「左邊沒人、右邊沒人、中間沒人」才能前進，若從考照制度向外擴及，機車、小客車上路都要強制落實，「一個紅綠燈到底能過幾台車」機車駕駛甚至得手離開剎車才能進行，相當危險，另外，全世界都是2年6點就要做駕照回訓，但台灣是1年12點，相關駕訓制度，交通部對自己的要求很低，但對要上路的駕駛非常不合理。
公路局表示，近日公路局邀集專家學者與公民團體召開「精進駕照考前、中、後相關制度意見交流會議」，會中簡報內容，係針對近十年來駕訓考照制度規劃與執行情形之說明，包含部分執行中及研議中方案，目的在於收集多方意見，作為政策制定與修正參考。
公路局強調，此次會議並無要求民間團體背書，該簡報內容係依媒體現場主動詢問進行說明，並非與會議中討論內容一致，也未要求民團背書，若有誤解，特此澄清。
由於會議簡報中提及，公路局將規劃新增小型車道路駕駛考驗「未落實指差確認及口誦」扣分項目，公路局說明，旨在養成駕駛人行經行人穿越道前減速慢行、確實注意周邊視野、保障行人安全，並參考日本「指差確認」經驗，配合目前停讓政策經驗進行研議。
公路局表示，目前小型車考照新增「指差確認」僅為內部研議中項目，尚未公告、施行日也僅為預定並非確定。考量外界意見分歧，後續將依據交通實務、國內用路文化及社會共識，持續邀集相關單位進行研商，滾動式檢討修正，以確保新政策更契合實際需要，同時有效提升駕駛人停讓行人習慣，強化整體交通安全。
公路局再次強調，所有推動規劃均將秉持開放態度，廣納各界寶貴建議。提升駕訓考驗品質是為了內化駕駛安全行為、保障行人路權、守護全民交通安全，未來任何新制規劃，將持續透過公開透明程序與社會溝通，攜手打造更友善的交通環境。
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◆科普小知識：指差確認
指差確認（日語：指差喚呼）是一種透過身體各種感官（包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺）並用協調，以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。
指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業及機電工程等等。
指差確認亦有不同的稱謂：指差喚呼、指差呼喚、手指呼喚、指認呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱、指認呼喚應答等。
