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無題無名2025/04/04(五) 23:05:21.220 ID:Qrn/CCz2No.27155129
面對川普政府對台課徵高額關稅，社會上出現了強烈的不滿與焦慮，這是可以理解的。但我們也應該冷靜思考，這股怒氣是否真正指向了該被問責的對象？
長期以來，台灣對進口汽車課徵17.5%的關稅，加上貨物稅、奢侈稅、牌照稅等，實際總稅負動輒超過30%。政府的說法是為了「保護本土汽車產業」。但事實是，裕隆等國產車廠在幾十年的保護政策下，仍缺乏創新動能與國際競爭力，甚至連年外銷掛零，最終靠納稅人的補貼與制度性的市場保護維持生存。
與其一味將憤怒投射在外國領導人的貿易政策上，不如先問問我們自己的制度出了什麼問題。**為什麼台灣人民要用高稅負買車，來支撐一個幾十年沒有進步的產業？這不僅造成青年購車負擔沉重，也削弱了我們在國際貿易談判中的立場。
這一波關稅衝擊，也許正是我們必須重新審視整體產業政策與補貼邏輯的契機。真正該被質疑的，不是那些努力拓展出口市場的傳統工業者，而是那些在內需市場壟斷資源、卻無法交出成績單的長期受保護企業。
我們當然支持本土產業，但我們反對無效補貼與制度依賴。當全台青年為一輛車承受高稅壓、當我們為了保護早該轉型的企業而面對外部關稅制裁，是時候提出一個問題：裕隆，憑什麼？
我們呼籲所有關心公平競爭與產業未來的朋友，理性地寫信或留言給裕隆汽車總公司，要求他們對社會說明：多年來的補貼成果是什麼？研發、創新、外銷策略為何依舊空白？未來還要靠我們買單多久？
這不只是一次貿易危機，更是一場產業與制度的辯論。讓我們不只是抱怨，而是用行動推動改變。
長期以來，台灣對進口汽車課徵17.5%的關稅，加上貨物稅、奢侈稅、牌照稅等，實際總稅負動輒超過30%。政府的說法是為了「保護本土汽車產業」。但事實是，裕隆等國產車廠在幾十年的保護政策下，仍缺乏創新動能與國際競爭力，甚至連年外銷掛零，最終靠納稅人的補貼與制度性的市場保護維持生存。
與其一味將憤怒投射在外國領導人的貿易政策上，不如先問問我們自己的制度出了什麼問題。**為什麼台灣人民要用高稅負買車，來支撐一個幾十年沒有進步的產業？這不僅造成青年購車負擔沉重，也削弱了我們在國際貿易談判中的立場。
這一波關稅衝擊，也許正是我們必須重新審視整體產業政策與補貼邏輯的契機。真正該被質疑的，不是那些努力拓展出口市場的傳統工業者，而是那些在內需市場壟斷資源、卻無法交出成績單的長期受保護企業。
我們當然支持本土產業，但我們反對無效補貼與制度依賴。當全台青年為一輛車承受高稅壓、當我們為了保護早該轉型的企業而面對外部關稅制裁，是時候提出一個問題：裕隆，憑什麼？
我們呼籲所有關心公平競爭與產業未來的朋友，理性地寫信或留言給裕隆汽車總公司，要求他們對社會說明：多年來的補貼成果是什麼？研發、創新、外銷策略為何依舊空白？未來還要靠我們買單多久？
這不只是一次貿易危機，更是一場產業與制度的辯論。讓我們不只是抱怨，而是用行動推動改變。
