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>>26460114當然知道
每搶控制權出過一次事就改一點之後這類案例人工為準,例如改成控制權還你也不明顯提示一類的.
比較煩的是那種飛行條件介於可以跟不可以中間的,例如那些每次都要硬著頭皮在颱風前夕降落的狀況.
空巴設計上正常降落情境自動油門設定好就不能手控也不用管的,飛控還很貼心地會增加舒適度與保護發動機的不會給你大推大減,但在這種風向風速驟變的環境時,機師就只能眼睜睜看著速度慢慢下降或上升到看起來有點危險的範圍,然後又慢慢的回到正常值,然後祈禱一下等等通過Minimun時是剛剛好進入可以的範圍,不然差太多就只能推TO/GA擋位了.
(想手動解除自動油門要進選單按個幾層才有,而且降落後應該會被約談)
同樣的場景波音的設計是自動油門會控制油門桿自己在那前前後後跑,機師想自己增減一些就動手推拉就行,而且手放在上面就能知道當下大約的油門狀況.
https://www.youtube.com/watch?v=QOkn5K1iK2M