綜合避難所

>>30671010
在A1事故調查報告中，汽車與機車都會被列為「事故當事人車輛」，沒有汽車不列入統計的問題。肇事原因歸屬：第一當事人的順位通常由處理員警初步判定，通常代表造成較主要肇事原因的一方，此數據會作為統計分析的參考。傷亡歸戶：騎士的死亡人數會被精確統計在該起A1事故的死亡名單中。

>>30671024
哪你拿數據拿出來阿
台南能拿出降低事故數據出來啊 一堆地區也跟進了取消強制兩段左轉了
2025年，台南市擴大取消10個行政區的禁行機車道兩段式左轉規定，並推動人本交通改善計畫。實施後，整體交通事故死亡率降低14.2%！行人死亡率也同步降低了10%！目前包括彰化縣、苗栗縣、雙北、台中、高雄…皆陸續跟進移除主次要路口的強制待轉牌面。

>>30671024
>>30671024
近年來，部分民意代表與民間團體引用學術研究，主張全面廢除機車強制兩段式左轉。該研究指出，台南市取消部分路段強制待轉後，受傷等非死亡交通事故明顯減少。然而，交通學者白志偉團隊分析國際期刊資料卻發現：機車直接左轉一旦與對向汽車對撞，死亡和重傷的機率極高。
兩段式左轉雖然麻煩，但它核心的保護機制，就是避免機車與對向車流直接衝突。在台灣的交通死亡事故中，機車佔最高比例，直接左轉的政策調整，真的必須審慎評估。
研究結論是否被過度解讀？這項政策在單向二車道「不強制」待轉的成功經驗，真能直接套用到三車道以上的複雜路段嗎？
當「通行效率」與「騎士生命」交織成兩難，台灣道路設計究竟漏掉了哪些關鍵變數？

>>30670987
如果被撞的機車騎士有人掛掉 就是機車A1事故+1 照理說 這個應該要算在肇事汽車駕駛頭上才對

>>30670969
用這個更好笑 1台汽車追撞停等紅燈4台機車 交通部的數量是這樣算的 汽車事故率+1 機車事故率+4 機車事故數很多 機車很危險

>>30670969
為何台灣和義大利都一堆摩托車，但台灣道路事故多為機車佔比高達6成，義大利卻僅25%？根據這一週在佛羅倫斯的經驗，八成是因為義大利一堆石板路，有夠難騎。

>>30670514
高雄式一定違規
台中式要看有沒附圖這兩個，都沒有的話不算違規
(順便說一下，台灣有內線禁止機車跟機車可直接左轉的路口)

>>30670856
義大利是歐洲機車密度最高的國家之一。全國約有 700 萬輛機車，平均每千人約擁有 157 輛機車，或約每百人 15 輛；以國土面積來看，機車密度約為每平方公里 10.7 輛。

飆車路權仔和女權仔就愛自助餐

>>30670785
義大利也是機車王國
原來義大利是落後國家阿

>>30670651
機車就是落後==

>>30670619
全國平均：台灣總機車數約 1,400 萬輛，平均每平方公里高達 614 輛，機車普及率（每百人擁有數）位居世界第一。臺中市：每平方公里約 804.9 輛，市內移動源的機車擁車率遠高於汽車。台北市：每平方公里機車數高達 3,508 輛，成為空污及交通管理的主要壓力來源。國際比較：相較於美國（每平方公里約 26 輛）與日本，台灣的機車密度呈現極大差距。

>>30670555
已開發國家中只有台灣，機車密度是世界第一，每百人約60輛，大部分先進國家如日本、德國、美國每百人不到20輛，這種現象交織出在地獨有的通勤文化。

>>30670530
其實這張圖頗自助餐的
基本上路口還有機車專用道這種東西的很少見
至少北部很少見
既然快車道可以接受汽機車混流
為什麼慢車道就不能接受汽機車混流
我自己二輪仔啦
但認真覺得二輪在那邊盲目追求路權也滿好笑的

全世界的機車左轉方式都是藍色哪種好嗎

>>30670264
真的
我有時候騎快一點
就只是為了趕快脫離智障車陣而已
不然一堆車擠在一起
反而更危險而且超臭
說真的限制機車速度到這麼低真的很智障
反而更容易造成事故而已