為什麼1945-1972的戰鬥機突然差異 ...

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無題無名2026/06/01(一) 08:55:25.702 ID:6iYclPCENo.30393871del

為什麼1945-1972的戰鬥機突然差異那麼大?

無名2026/06/01(一) 08:56:22.459 ID:6iYclPCENo.30393874del

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忘了貼
https://youtube.com/shorts/ncgnnSq6q68?si=kgZS5G6QL4QB-UoL

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無名2026/06/01(一) 08:58:20.664 ID:6iYclPCENo.30393878del

島民!

現在還有哪款online可以玩到一戰跟二戰的戰機?

無名2026/06/01(一) 08:59:48.055 ID:3/AhZO02No.30393884del

>>30393878
戰爭雷霆

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無名2026/06/01(一) 09:02:38.600 ID:w0lFZs5UNo.30393895del

>>30393871
因為費城實驗的關係

無名2026/06/01(一) 09:05:16.150 ID:GFGjokwoNo.30393904del

1945戰爭都打完了吧
戰爭果然是拖慢科技進步的阻礙
戰爭一結束戰鬥機立刻就進步了

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無名2026/06/01(一) 09:07:36.150 ID:VdzpGi.gNo.30393912del

二戰是廉價機海，後來變成昂貴玩具，
最近無人機泛濫又變回機海的感覺

無名2026/06/01(一) 09:07:40.931 ID:/TlWp9k6No.30393913del

>>30393871
因為奈亞魯法特的關係

無名2026/06/01(一) 09:12:02.795 ID:Bi47K41oNo.30393942del

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>>30393871
戰爭使人類進步

類別: 政治回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:13:40.221 ID:NOzTosHENo.30393950del

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>>30393871
1910到1945差異也很大啊

>為什麼1945-1972的戰鬥機突然差異那麼大?
就跟你微積分本來看不懂,突然某天關鍵的地方想通了
各種花式題型就都可以挑戰看看

在二戰開打前,飛機製造業還是基本上全手工,設計完全是看設計師靈光一閃的狀態.
能不能飛的好甚至能不能飛得起來都是憑設計師經驗與運氣的.
但經歷二戰後,大量的實際實驗資料完成的拓展了氣動力學的理論,設計方向是可以嚴謹的計算出來的,有了這立足點設計師就可以挑戰各種未知,去踏足更高更快更遠的方案.
這時代就像你微積分從跨過60分進階到80分的階段,學會的東西很多,看起來進步得很快,等到碰到高分瓶頸時才會再慢下來或是撞牆另闢途徑.

無名2026/06/01(一) 09:16:12.867 ID:6iYclPCENo.30393964del

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我要成為王牌駕駛員!

無名2026/06/01(一) 09:20:20.567 ID:NOzTosHENo.30393978del

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>>30393964
我也是喔

無名2026/06/01(一) 09:20:42.702 ID:7B7FcQMENo.30393980del

螺旋槳跟噴射引擎的差異?

無名2026/06/01(一) 09:24:40.377 ID:NOzTosHENo.30393997del

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>>30393980
也有青黃不接的撒尿牛丸年代啊

然後做出來跟下訂單的人很快就發現自己真的是笨蛋

無名2026/06/01(一) 09:28:25.695 ID:fb4PMq5cNo.30394016del

1945-1972戰機大躍進（x
1920年代
開始的空氣動力學研究到戰後才開花結果（o

還要加上二戰讓很多實驗設計可以實機驗證
讓戰後的空氣動力學研究可以少走很多冤枉路

無名2026/06/01(一) 09:32:55.873 ID:NOzTosHENo.30394037del

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>>30394016
畢竟很多搭上冤枉路設計的,在大戰時都已經插在地上了
感謝先烈(合掌)

無名2026/06/01(一) 09:35:37.430 ID:fb4PMq5cNo.30394047del

>>30394037
戰前比較多插在地上
大戰期間比較多實際效能變笑能被放棄

無名2026/06/01(一) 09:35:40.619 ID:GFGjokwoNo.30394049del

以前還有試飛飛行員這種東西
現在都用電腦模擬就很穩了

類別: 電腦回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:36:22.618 ID:M4CMSovwNo.30394053del

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>>30393874
因為戰後都是美國人造的飛機
早期噴射機也是很傳統的設計，是後來推力增加了才開始改成更符合高速環境的樣子

類別: 美國回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:41:09.707 ID:fb4PMq5cNo.30394078del

>>30394049
現在還是有
CAD設計90年代末期就已經大量運用在飛機設計了
但是最後還是要試飛員驗證

上個吹只要電腦模擬就好的飛機設計公司一架都沒做出來就破產了

類別: 電腦回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:43:36.656 ID:NOzTosHENo.30394098del

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>>30394049
電腦模擬不是萬能,模擬只能近似終究是有極限的
最後還是得實際做一台,放人上去飛看看.

然後較新的話題是,模擬只能在有數據的狀態下有答案,沒有數據就無法得到答案.
聽起來很廢話,但實際上真的就是會遇到你需要在沒數據時能有一個答案
[倒飛.重失速]

類別: GIF, 電腦回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:43:40.185 ID:fb4PMq5cNo.30394101del

>>30394053
美國人的空氣動力學設計一開始是承接英國人的研究
所以設計也很英式

等到1946年拉了一堆德國工程師回國成立NASA
美國設計才開始走自己的路

類別: 美國, 英國, 德國回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:51:00.450 ID:i.GPmAWMNo.30394133del

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>>30393878
WarThunder

早在戰間期就已經有噴射機等各種概念了
隨著科技和材料的進步而成功量產出來

無名2026/06/01(一) 09:52:54.359 ID:NOzTosHENo.30394144del

>>30394101
我是覺得不至於全是德國人功勞啦
二戰時美國也有自家的獨門技術,層流翼,梅雷迪斯效應一類的
當然能收到很多不同觀點的人進來少走冤枉路很補沒錯.

類別: 美國, 德國回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:56:07.093 ID:fb4PMq5cNo.30394162del

>>30394144
就NASA的前身北美航空設計局的功勞
但是就只是英國設計理念的衍生
要到那票德國人來才讓美國人開始接受歐陸最先進的航空設計概念

類別: 美國, 英國, 德國回應: 在新分頁回應

無名2026/06/01(一) 09:57:57.531 ID:FLgMb1rsNo.30394176del

>>30394049
波音737-MAX: 喔,是喔~~~~~

無名2026/06/01(一) 10:31:04.145 ID:NOzTosHENo.30394390del

>>30394176
737-Max嚴格來講不是出在設計問題
而是生產銷售的最終共犯結果

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